Ремонт трансмиссии Сузуки Гранд Витара

Из-за конструктивных особенностей крестовины карданного вала на Гранд Витарах изнашиваются быстрее, чем сам вал, хотя в некоторых случаях они могут прослужить до 150 тыс. км. Но совсем не редкость, когда замена крестовины кардана Сузуки Гранд Витара нужна через 60 – 80 тыс. км, что обычно связано с высокими нагрузками и применением некачественных запчастей.

Даже без частого использования полного привода сальники на раздатке изнашиваются и время от времени требуют замены.

Одна из неприятных особенностей полноприводных Сузуки Гранд Витара – гарантированное появление течи через сальники задних приводов.

Уверенная работа трансмиссии вашего внедорожника возможна только при регулярном ТО агрегатов, в том числе переднего и заднего редукторов.

Полноприводные версии Сузуки Гранд Витара требуют повышенного внимания к техобслуживанию трансмиссии, в том числе и раздаточной коробки.

К большому огорчению владельцев японского внедорожника Сузуки Гранд Витара, ремонт редуктора может понадобиться уже через 50 тысяч километров пробега. Если у кого есть в этом сомнения, достаточно уточнить стоимость контрактного агрегата, которая зашкаливает даже для 15 летних автомобилей, не говоря уже о новых.

Замена сцепления на Сузуки Гранд Витара может потребоваться уже при пробеге в 100 тысяч километров. Операция не сильна приятна. Ведь для ее проведения необходимо снять коробку передач. В случае с Витарой, когда автомобиль комплектуется полным приводом, это достаточно затратная по времени работа.

Владельцев Сузуки Гранд Витара второго поколения ждет настоящая засада с раздаткой. Сразу отметим, что раздаточная коробка одинакова как на машинах с МКПП, так и с автоматом. Почему мы акцентируем на это внимание? В ряде случаев, продавцы не в курсе вопроса. И можно приобрести раздатку в сборе с МКПП дешевле, чем отдельно раздатку от автомобиля с автоматической коробкой передач. Однако, в любом случае это дорого. Поэтому как минимум в половине случаев, оптимальным становится ремонт.

Если говорить о замене сайлентблоков заднего редуктора, то для большинства паркетников других моделей это не актуально. Но в случае с Сузуки Гранд Витара это является специфической конструктивной проблемой, с которой не помог даже рейсталинг.